Каждый год Global Space Ballooning Challenge (GSBC) объединяет команды со всего мира, чтобы отправить в космос как можно больше высотных воздушных шаров одновременно. С помощью больших метеозондов камеры и датчики отправляются на край космоса, чтобы собрать данные и сделать потрясающие аэрофотоснимки. Согласно сайту GSBC, «основная цель GSBC - создать сообщество, в котором каждый сможет учиться друг у друга и опираться на достижения друг друга, уделяя особое внимание образованию и технологическому развитию».
В этом году команда воздухоплавателей из Иссакуа, штат Вашингтон, подняла свой воздушный шар на высоту 31 км. Кевин Хаббард, самопровозглашенный новичок команды и бывший сотрудник IBM, чья работа включала AS/400, работал над электронным пакетом Balloongineers и документировал все приключение в своем блоге.
Изображение
При таких сжатых сроках неизбежно возникнут некоторые проблемы, но ни одна из них не возникла в последнюю минуту, как эта:
Изображение
“Эксперт по газам низкого давления и разработчик клапанов, доктор П. и я, теперь оба ждем, пока полностью надутый баллон прикрепится к узлу клапана (который подключен к капсуле бортового компьютера через 3-проводное сервосоединение). Когда специалисты по топливу и операторы баллонов затягивают 4-дюймовый хомут для шланга, мы задыхаемся от ужаса (заснято на видео устно и по выражению ужаса на моем лице здесь), когда мы видим маленький 3-контактный 0. Разъем SIP с шагом 100 дюймов, соединяющий бортовой компьютер с узлом сервопривода клапана, не только отсоединен, но и погнуты контакты. SIP-коннекторы отличные - я ими постоянно пользуюсь - но они очень не любят, когда их сгибают. Они находились в опасной близости от хомута. Согните SIP один раз, а может быть, согните два раза, и они сломаются. Прервем запуск? Есть ли время припаять новый SIP-коннектор на 12-дюймовых выводах к борткомпьютеру? Нет – воздушный шар наполнен и готов к работе. Обработчики воздушного шара в специальных защитных перчатках теперь несут ответственность за то, чтобы воздушный шар не касался посторонних предметов перед полетом - просто невозможно прервать запуск на позднем этапе, когда воздушный шар уже надут».
Не имея времени терять или повторно проверять узел клапана, Хаббард фиксирует штифты как можно лучше с помощью пары сантехнических плоскогубцев и клейкой ленты, и команда надеется на лучшее. Воздушный шар освобождается и начинает полет. Первые три часа полета проходят гладко, подробная телеметрия поступает каждые 10–15 минут. На высоте около 80 тысяч футов над уровнем моря воздухоплаватели получают тревожные новости: их воздушный шар движется намного быстрее, чем должен (если он поднимется слишком высоко, он лопнет), а о запланированных 5-секундных выбросах воздуха на землю не было доложено. контроль. Они отправляют сообщение о необходимости выполнить длинную вентиляцию, пытаясь остановить подъем и заставить воздушный шар зависнуть на высоте около 90 тысяч футов, но воздушный шар продолжает подниматься.
Изображение
Их воздушный шар отправляет сообщение с высоты чуть более 100 тысяч футов. Это последнее сообщение, которое они услышали от него той ночью, а на следующий день они вообще ничего о нем не услышали. Затем, когда Хаббард начинает организовывать краудфандинговую кампанию по замене модема Iridium RockBLOCK в электронном блоке воздушного шара, он получает сообщение. Их высотный воздушный шар ждет их на высоте 300 футов над землей в соседнем Милл-Крик.
“107 метров – я представляю в своей голове нашу птицу на земле, на красивом травянистом холме высотой 300 футов, конечно – нет – даже не – после разумных деревенских ботинок в районе наземного поиска (Терри также принес 3 пары резиновых галош) наш шарик мы расположили на вершине дерева. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВЫСОКОЕ дерево.»
Изображение
Никто не погиб во время процесса восстановления, но они могли предположить, что это было очень, очень высокое дерево. Чтобы узнать больше о конструкции воздухоплавателей, полете и восстановлении их воздушного шара, а также послеполетной оценке электроники, прочитайте полную статью Кевина Хаббарда в его блоге.
