Как упоминалось в моей предыдущей статье «Понимание основных инструментов для деревообработки», редко можно купить новый рубанок или долото и обнаружить, что он острый и готовый к использованию прямо из коробки. Даже дорогие изделия ручной работы требуют окончательной доводки, прежде чем их можно будет использовать. Это основные шаги по их настройке.
Самолет:
Я выбрал низкоугловой рубанок Stanley № 60 1/2 из-за его небольшого размера и простоты использования. Они универсальны, распространены и являются хорошей отправной точкой для обучения использованию самолетов.
Сгладить подошву:
Нижняя часть плоскости или подошвы определяет глубину лезвия. Поэтому, если подошва искривлена или раскачивается, лезвие сделает то же самое, оставив поверхность зазубренной и неровной. Плоская подошва означает, что вы сможете оставить после себя блестящую гладкую поверхность вместо той, которая выглядит так, как будто ее еще нужно отшлифовать. Нижняя часть этого самолета была очень шероховатой и оставляла царапины, когда я толкнул его по гладкой доске.
Что вам понадобится:
6–8 листов влажной/сухой наждачной бумаги зернистостью от 100 до 220. Зернистость не имеет решающего значения, но вам понадобится более низкая зернистость, чем высокая.
Смазка Легкое машинное масло или WD40 Это предохраняет бумагу от загрузки или засорения, а также снижает перегрев.
Малярный скотч
Надежно ровная поверхность Хорошо подойдет квадратный кусок стекла или гранита толщиной 1/4 дюйма или толще. Также подойдет верхняя часть настольной пилы или фуганка.
Бумажные полотенца
Терпение, много терпения
Оставьте лезвие внутри, но выдвиньте его назад, пока оно не перестанет быть видно снизу. Это удерживает корпус самолета в том же напряжении, в котором он будет использоваться. Прикрепите скотчем кусок бумаги с наименьшей зернистостью и распылите на него смазку. Поместите самолет на бумагу и перемещайте его. Перемещайте его кругами, восьмерками, из стороны в сторону, вверх и вниз, протирая им всю бумагу. Используйте среднее давление вниз. Слишком сильное нажатие не приведет вас к цели быстрее, оно просто изнашивает вашу руку и бумагу.
Через минуту или две протрите подошву и проверьте износ. Вы увидите гладкие блестящие пятна, появляющиеся среди шероховатостей. Фотография выше была сделана примерно через 20 минут.
Продолжайте этот процесс, проверяя подошву и время от времени бумагу, чтобы убедиться, что на ней еще есть песок. Смените бумагу, когда почувствуете, что она больше не режется, и добавьте еще немного смазки, если она выглядит сухой. Когда подошва, наконец, станет ровной и гладкой, переключитесь на бумагу № 220, смажьте ее маслом и сделайте несколько длинных прямых движений, чтобы закончить. Если вы все еще чувствуете себя нахально, вы можете перевернуть самолет на бок и сделать все это снова. Наконец, перетащите края в сторону по бумаге, чтобы смягчить углы. Этот процесс может быть утомительным, но вам нужно сделать это только один раз, поэтому наберитесь терпения и доведите его до конца. На этом этапе вы можете разобрать самолет и все стереть. Обязательно загляните в каждый угол, потому что даже небольшая зернистость наждачной бумаги может нанести ущерб регуляторам и кромке лезвия. Нанесите немного восковой пасты на подошву, чтобы завершить процесс.
Последний шаг при работе с корпусом самолета - сгладить край колпака. Этот край часто бывает грубым и толстым от краски, что затрудняет хороший контакт с лезвием. Просто поместите его на наждачную бумагу номер 220 и перемещайте перпендикулярно его длине, пока край не станет гладким.
Заточка лезвия:
Спрашивать группу мастеров по дереву, как лучше заточить лезвие, это все равно, что спрашивать их, кто делает лучшую пиццу. Вероятно, вы получите разнообразные и страстные ответы. Масляные камни, водные камни, натуральные камни, алмазные камни, наждачная бумага, притирочная паста, вручную, на приспособлениях, с использованием машин. Список можно продолжать и продолжать. В конце концов, не важно, как вы это делаете, важноsharp Или, по крайней мере, достаточно остро для того, что вы делаете. Здесь я изложу самые основные этапы заточки нового рубанка. Существует множество книг и видеороликов, которые помогут вам глубже погрузиться в эту тему, зачастую глубже, чем хотелось бы большинству. Для кого-то заточка – успокаивающий и медитативный ритуал, для кого-то – просто необходимое зло. Честно говоря, я отношу себя к последним. Но куда бы вы ни попали в этот спектр, как только вы познакомитесь с по-настоящему острым инструментом, вам будет трудно работать с любым другим инструментом. В конечном счете, цель заточки состоит в том, чтобы создать стальной клин, настолько тонкий, что, по словам Джоэла Джонсона из Gizmodo, «шириной всего несколько молекул на его краю, убеждая молекулы, с которыми он сталкивается, что было бы легче отделиться от своих товарищей и позволить бритва проходит через пространство, где они когда-то скручивались и скручивались вместе.»
В основном я использую искусственные водные камни. Я использую зернистость 500, 1000, 2000, 4000, 8000. 500 в основном предназначена для сколов и совершенно новых лезвий. Режется довольно быстро, поэтому пользоваться им нужно осторожно. От 1000 до 4000 больше подходят для стандартной заточки, и они наиболее полезны. Я использую 8000 только для чистовой обработки рубанков, которые будут использоваться для чистового строгания. Лезвия, отполированные на этом камне, оставляют поверхность гладкой, как стекло.
Как и подошва самолета, задняя часть лезвия должна быть плоской. Если оставить его как есть, его будет очень сложно получить и сохранить заточку, а следы обработки на обратной стороне приведут к появлению зазубрин на кромке.
Как только это будет достигнуто, переходим на скошенную сторону. Хотя я обычно затачиваю вручную, когда начинал, я использовал хонинговальную направляющую. Если вы новичок в заточке, эти руководства могут стать отличным способом почувствовать процесс и свести к минимуму разочарование. Поместите фаску вниз на камень и слегка наклоняйте ее вперед и назад, пока не почувствуете, что она ровно прилегает к камню. Длительными, равномерными движениями с умеренным давлением перемещайте его вперед и назад. Используйте всю поверхность и сосредоточьтесь на сохранении угла. Старайтесь избегать раскачивания лезвия, постоянно удерживая скос плоским.
Примерно после двадцати движений взгляните на скос. Опять же, вы должны увидеть, как заводские маркировки стираются и заменяются ровным блеском. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока весь скос не будет иметь одинаковый блеск из стороны в сторону.
В этот момент, если вы почувствуете край, вы сможете почувствовать тонкий завиток стали. Это называется заусенец. По мере того, как вы продвигаетесь по камням, они будут становиться все тоньше и тоньше, пока в конце концов не исчезнут, и тогда все будет готово. А пока переходим на следующий камень с более высокой зернистостью, переворачиваем лезвие и обрабатываем обратную сторону. Повторяйте те же движения, что и раньше, пока область за краем не станет одинаково блестящей из стороны в сторону. Когда это будет сделано, вернитесь к скосу. Повторяйте все шаги, пока не получите самую высокую зернистость. На этом этапе весь скос и область сзади должны выглядеть как зеркало, и вы не должны чувствовать заусенцев. Вы можете проверить остроту края, очень осторожно выбрив небольшой участок руки. Если вы модель руки и боитесь, что лысина может повлиять на вашу карьеру, попробуйте слегка сбрить краску с карандаша. Но настоящее испытание - это справиться с этим.
Теперь вы можете установить лезвие обратно в плоскость и прикрепить насадку. На светлом фоне за ним осмотрите подошву и отрегулируйте глубину лезвия так, чтобы на поверхности оно выглядело как клочок волос. Теперь наденьте его на кусок дерева. Немного приспособившись и попрактиковавшись, вы сможете брать стружку, которую можно читать, и оставлять после себя невероятно гладкую поверхность.
Всякий раз, когда вы чувствуете или видите, что лезвие плохо режет, не ждите, выньте его и подправьте край. Несколько ударов по камням с более высокой зернистостью (20 по фаске, 5 по тыльной стороне, повторите) и он мгновенно заиграет.
Долота
Долото и рубанок работают одинаково. Выровняйте спину, а затем переключитесь на скос. Повторите через крупу.
Долото: До
Долото: После
Био: Лен Каллум - плотник, живущий в Сиэтле, штат Вашингтон. Он специализируется на строительстве садовых сооружений и архитектурных элементов в японском стиле. Именно фотография деревянного каяка, сделанная летом 1992 года, направила его на путь, по которому он идет сегодня. Желание построить его и страх, что он затонет, заставили его овладеть более тонкими навыками работы с деревом. После восемнадцати лет оттачивания этих навыков и создания множества других вещей он до сих пор не пробовал заниматься каякингом.