Комитет всемирного наследия собирается в Баку и намерен уклониться от объявления Венеции в третий раз вымирающим видом
В настоящее время в Баку проходит заседание Комитета всемирного наследия ЮНЕСКО (до 10 июля). В третий раз подряд он намерен не включать Венецию в список объектов, находящихся под угрозой исчезновения. На самом деле, он даже не собирается его обсуждать, и его в основном одобрительные комментарии по поводу будущих планов венецианского городского совета были подготовлены несколько недель назад и готовы к утверждению на собрании.
Это будет игнорированием очевидного факта, что Венеция находится в краткосрочной и долгосрочной опасности, из-за 500 или около того круизных лайнеров, плывущих каждый год к площади Святого Марка (в июне один из них столкнулся с причалом и меньшим судном из-за отказа рулевого управления и оборвавшегося троса на ведущем буксире); от неконтролируемого туризма, экологической деградации, острых наводнений и хронического повышения уровня моря.
В 2014 году Комитет всемирного наследия набрался смелости, чтобы пригрозить Венеции включением в список, и одним из его требований было, чтобы в Венецианскую лагуну больше не заходили большие корабли и танкеры. Прошло пять лет, и на этом фронте почти не было прогресса, но недавняя авария вызвала всплеск активности правительства.
Для мэра Венеции Луиджи Бруньяро, предпринимателя, который видит все с точки зрения того, что хорошо для бизнеса сегодня, приоритетом является сохранение круизной экономики Венеции (1,8 млн пассажиров из 25 млн посетителей в год, а также портовые сборы и обслуживание судов). В частности, он хочет продвигать интересы порта в Венеции, Stazione Marittima, где в настоящее время швартуются почти все круизные лайнеры.
Не все понимают, что этот порт не принадлежит Венеции. Он принадлежит государству, но управляется компанией Venezia Terminal Passeggeri, в которой город не имеет акций. Учитывая решающую роль венецианцев в разгроме турок в морском сражении при Лепанто в 1571 году, историкам понравится ирония судьбы, заключающаяся в том, что крупнейшим акционером в настоящее время в венецианском порту является турецкий круизный оператор Global Ports Holding с 44%, который объединил свои усилия с Carnival Group, MSC Cruises и Royal Caribbean, всеми круизными компаниями, и получил контрольный пакет в размере 53%. Естественно, их приоритетом является не только увеличение потока круизных судов, но и приведение их именно в этот порт, в который они вложили большие средства.
Бруньяро, таким образом, игнорирует требование ЮНЕСКО 2014 года о том, чтобы все большие корабли не заходили в лагуну. Его решение, которое ЮНЕСКО намерена одобрить в Баку, действительно остановит их плавание через центр города, но они все равно войдут в лагуну в Маламокко вместо входа в Лидо.
Те, у кого больше 96 000 тонн, будут швартоваться в промышленном порту Маргера внутри лагуны, в то время как те, у кого меньше этого предела - большинство, - проследуют в порт Венеции вверх по заброшенному в настоящее время каналу Витторио Эммануэле III, который может быть судоходным через три-четыре года.
План получил поддержку агрессивного и могущественного вице-премьера Италии Маттео Сальвини, и казалось, что дело сделано. Но 13 июня министр инфраструктуры и транспорта Данило Тонинелли из зеленоватого Движения пяти звезд, более слабой партии в коалиции, внес свой вклад в дело, поддержав две альтернативы, ни одна из которых не отвечает интересам порта или мэра.
Первый кажется не стартовым. Он пришвартовался в 25 км от Венеции в Кьодже, самой южной точке лагуны. Это было бы дорого, на строительство ушло бы более шести лет, и пассажирам пришлось бы скучно ездить на автобусе в Венецию.
Второй план намного привлекательнее и удовлетворяет требованию 2014 года о том, что корабли не заходят в лагуну. Вместо этого они будут швартоваться в Сан-Николо у входа в Лидо, а экологически чистые, электрические, бесшумные катамараны будут переправлять пассажиров в разные части Венеции, тем самым распределяя толпы вокруг гораздо лучше, чем сейчас.
Предложения Тонинелли спровоцировали яростный запрос Бруньяро о добавлении Венеции в список находящихся под угрозой исчезновения, но на самом деле это последнее, чего он хочет, потому что это вынудит ЮНЕСКО ввести Венецию в эквивалент особых мер, с постоянным внешним отчетом о ее деятельности и политике. Вместо этого он рассчитывает на то, что его эффект разорвавшейся бомбы заставит кабинет отвергнуть Тонинелли и обратиться к Бакинской конференции за однозначной поддержкой решения канала Витторио Эммануэле на том основании, что необходимы срочные действия для предотвращения новых аварий с большими кораблями.
Но решение о том, что делать с большими кораблями, гораздо важнее, чем просто держать их подальше от центра Венеции. Это сильно влияет на то, как будут использоваться мобильные барьеры (см. Новые доказательства того, что мобильные барьеры Мозеса в Венеции имеют серьезные недостатки в сохранении) между лагуной и морем. Решение о том, когда их поднимать, зависит от того, является ли цель полной защитой города или предоставлением максимального доступа к лагуне для кораблей.
В настоящее время план благоприятствует кораблям. Барьеры будут подняты только тогда, когда паводковые воды достигнут 110 см над уровнем моря, но к тому времени площадь Святого Марка и базилика - этот «огромный освещенный миссал, переплетенный алебастром вместо пергамента», как назвал его критик XIX века Джон Раскин, - будут затоплены. Причина в том, что на высоте 85 см над уровнем моря это самая низкая часть Венеции. Пьерпаоло Кампострини, один из прокуроров Сан-Марко и ученый-эколог, говорит, что ткань этого 900-летнего здания больше не выдержит; его редкие мраморы распадаются, а влажность стен достигла уровня средневековых мозаик, из-за чего они отваливаются.
Этот компромисс между кораблями и городом будет становиться все более и более разрушительным для последнего по мере повышения уровня воды, поэтому единственная безопасная и ответственная политика сейчас - предоставить порты за пределами лагуны для всех основных морских перевозок, будь то круизные лайнеры, бензовозы или контейнеровозы.
Эта политика также является единственной, которая имеет экономический смысл в долгосрочной перспективе. Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) постоянно пересматривает в сторону увеличения свои прогнозы повышения уровня моря, и в течение этого столетия барьеры будут закрываться на все более и более длительные периоды времени, что серьезно ограничит деятельность любого порта внутри лагуны.
Как Венеция будет защищаться от потенциального подъема на 2,5 м к 2100 году - это отдельная история, но одно можно сказать наверняка: решение о том, куда направить корабли, имеет основополагающее значение для будущей защиты города.
Это также имеет основополагающее значение для восприятия ЮНЕСКО. С момента своего смелого начала в 1946 году, когда ею руководили писатели, философы, ученые и художники, организация стала бюрократизированной, политизированной и трусливой, боясь оттолкнуть 195 государств-членов. Попадание в список воспринимается не как простое признание факта или призыв о помощи, а как национальное унижение, которого послы стран всеми силами стараются избежать.
В Баку на этой неделе ЮНЕСКО должна бороться с этим закатом до бесполезности. Ради Венеции, ради ее репутации и в качестве предостережения для всех нас она должна внести La Serenissima, одно из самых красивых творений человечества, в список объектов всемирного наследия, находящихся под угрозой исчезновения.