Bugatti представляет «самый быстрый» гиперкар в мире на автосалоне в Женеве
Женевский автосалон 2016: французский производитель Bugatti представил автомобиль стоимостью 1, 9 млн фунтов стерлингов, который он назвал самым мощным и быстрым автомобилем в мире, на 86-м автосалоне в Женеве.
Долгожданный преемник Bugatti для своей модели Veyron - предыдущего самого быстрого в мире дорожного транспортного средства - настолько быстр, что французский производитель ограничил максимальную скорость нового автомобиля до 260 миль в час для использования на дороге. Тестирование для достижения максимальной скорости Chiron должно начаться в ближайшее время.
«Это часть человеческой натуры - пересекать границы и устанавливать новые рекорды - бегать на 100 метров быстрее, чем когда-либо прежде, летать еще дальше в космос и входить в новые царства», - сказал глава Bugatti Вольфганг Дюреймер. «Хирон - это результат наших усилий сделать лучшее еще лучше».
Термину гиперкар присваивается верхний процент высокопроизводительных суперкаров - обычно самый быстрый и самый дорогой.
Чтобы достичь более высоких скоростей, Bugatti полностью переработал свой восьмилитровый двигатель W16, который также работает на Veyron.
Для уменьшения общего веса двигателя использовались легкие материалы, такие как титан и углеродное волокно, а также были установлены турбонагнетатели с более высокими характеристиками - агрегаты, которые нагнетают дополнительный воздух в камеру сгорания и, следовательно, повышают эффективность двигателя.
Чтобы сохранить переработанный двигатель в оптимальном температурном диапазоне, Bugatti также усовершенствовала систему воздушного охлаждения Veyron. В результате через двигатель прокачивается более 60 000 литров воздуха в минуту.
Монокок Chiron - или защитная структурная оболочка - и вся его задняя часть изготовлены из углеродного волокна, что дополнительно снижает общий вес по сравнению с предшественником.
«Если бы все волокна, использованные в монококе, были разложены вплотную, они растянулись бы в девять раз на расстояние между землей и луной», - поясняется в заявлении, опубликованном вчера Bugatti.
Углеродное волокно также используется для внешней обшивки нового автомобиля, а светодиодные фары встроены в переднюю часть, которые являются «самыми плоскими фарами проектора, когда-либо установленными на автомобиле», по словам Бугатти.
Часть кузова, которая простирается от передней стойки - вертикальные опоры, удерживающие обе стороны ветровых стекол на месте - смещается назад, придавая автомобилю характерный открытый овальный и двухцветный профиль. Растянутый стоп-сигнал и титановый выхлоп доминируют над новым дизайном задней части.
«Ввиду нашего неординарного бренда и стоящей перед нами задачи было бы недостаточно просто нарисовать несколько модных линий», - сказал Ахим Аншайдт, директор по дизайну в Bugatti.
«С точки зрения дизайна, Chiron был возможностью разработать большинство основных элементов, необходимых для однозначной стилистической концепции, исходя из экстремальных технических требований транспортного средства, чтобы подчеркнуть характеристики этого уникального супер спортивного автомобиля».
«Этот принцип формы и производительности определяет Chiron как аутентичный технический продукт и увлекательную автомобильную скульптуру», - продолжил Аншайдт. «Как для наших клиентов, так и для нас, дизайнеров, важно, чтобы Bugatti обладал определенной стилистической долговечностью, чтобы он оставался ценным через 10 или даже 50 лет».
Интерьер был разработан, чтобы отразить внешнюю форму транспортного средства, что хорошо видно на C-образной разделительной линии между водителем и пассажиром.
«С-образная световая полоса выходит из переднего капота в пассажирский салон в виде приподнятого графического элемента и плавно сливается с приборной панелью», - пояснил Аншайдт. «Отсюда он течет по подлокотнику между сиденьями к задней стенке, где он поднимается к потолку; спереди он заканчивается у зеркала заднего вида».
Чтобы повысить комфорт водителя на более низких скоростях и обеспечить максимальную производительность на высокой скорости, Bugatti впервые разработала адаптивное шасси для своих автомобилей.
Это означает, что водители могут выбирать между режимами вождения, такими как автобан, управляемость и максимальная скорость. Когда они выбраны, автомобиль соответствующим образом адаптирует свои настройки. Для включения режима максимальной скорости требуется отдельный ключ. Этот так называемый быстрый ключ гарантирует, что водитель сознательно выбирает этот режим.
Замедлить такой быстро движущийся объект нелегко, поэтому Bugatti также приступила к разработке гоночных тормозов в стиле Формулы-1 для Chiron, изготовленных из карбида кремния и углерода.
«Этот материал делает тормозной диск более легким, одновременно повышая его коррозионную стойкость, производительность и долговечность», - пояснил Бугатти. «Кроме того, передние и задние тормозные диски Chiron имеют больший диаметр, что приводит к более эффективному рассеиванию тепла тормозными дисками и повышению производительности на гусеничном ходу».
Адаптивный задний спойлер Chiron не только использует воздух, обтекающий автомобиль, чтобы удерживать все четыре колеса на земле, но и выполняет функцию пневматического тормоза.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза на высокой скорости, задний спойлер переходит в вертикальное положение. Воздух попадает на поверхность спойлера, и в результате сопротивление ветра еще больше замедляет автомобиль.